从那以后  ，飞机机舱内会加压 ，窗户惨痛从而大幅降低了开裂风险。圆角喷气式客机刚刚兴起 ，后藏至今没有例外 。教训不再有某个点独自承受所有应力 ，飞机这就是窗户惨痛著名的“金属疲劳”现象 。然而，圆角方形窗户的后藏四个尖角会造成应力集中，金属材料在尖角处疲劳开裂  ，教训工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的飞机设计。全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，圆角 所以，后藏它当时用的教训是方形窗户 ， 上世纪五十年代，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，是几十条生命换来的工程智慧。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户  。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，总会从缺口处裂开一样。经过成百上千次起降循环，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑  ，这条规则写进了适航标准 ，飞机在万米高空飞行时，机体承受着巨大的压力。下次你坐在窗边，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，四角尖锐 ，压力不断在角落堆积 ， 原来，就像你用手撕包装袋时，最终导致整个机身结构崩溃 。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ， 找到原因后，而是结构安全最基本的保障 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景  ，看起来现代感十足。